中国最大的两栖飞机在南海可用,而不是日本的US2

时间:2019-03-25 06:19:36 来源:安多信息网 作者:匿名



[全球军事报告]作为中国自主研发的“三大飞机”之一,大型消防/水上救援两栖飞机(以下简称AG600)头于3月17日在中航成飞民用飞机上交付。 AG600发展的另一个重要里程碑。对于这类两栖飞机的开发和应用前景,《环球时报》记者17日在成都采访了AG600的首席设计师黄灵才。据他介绍,AG600强大的两栖性能非常适合海上救援,未来可以在南海使用。

作为当今世界上最大的两栖飞机,AG600是首次开发的大型专用民用飞机,以满足中国森林灭火和水上救援的迫切需求。它是建设国家应急救援体系迫切需要的主要航空设备。它的起飞重量为53.5吨,可在20秒内淹没12吨。鼻子的交付标志着AG600将进入飞机结构的大型部件的密集交付期。根据中航工业,AG600将于2015年完成最终组装,并于2016年首飞。

《环球时报》记者在车间看到AG600的鼻子非常大,大约两层高。黄灵才说,AG600的机头与其他飞机的机头非常不同。首先,头部非常大,高4.75米,长9.5米。上部采用传统的飞机机舱结构,下部采用船体结构。该结构旨在满足两栖飞机的表面着陆。独特的结构形式的设计。该结构不仅满足传统飞机的空气动力学要求,而且还满足船体结构的水动力要求。最大限度地减小阻力,保持飞机快速,并确保飞机的稳定性,可操作性和波阻。必须通过船体结构的设计来实现这些方面。黄灵才说,机头采用大纵横比,深V形单级船体结构,底部采用双弯曲流线型船体结构,既保证了水密性要求,又达到了车身的增压要求。为了满足头部单元的功能要求,设计和制造比典型的飞机机头更加困难。关于问题《环球时报》记者“世界上AG600的技术水平是什么样的?”,黄玲说,各国都有很多经典的两栖飞机,比如俄罗斯的200,日本的US-2,两者都是飞机的起飞重量为40-45吨,加拿大的CL415约为20吨。从总体水平来看,AG600与这些飞机处于同一水平。从能力使用功能和执行任务的角度来看,整体性能也具有可比性。即使在个人绩效指标上,我们的要求也更高。

谈到全球最大的两栖飞机在中国相关领域的研发作用,黄灵才说,这架飞机是在中国原装水轰炸机5的基础上发展起来的,并经历了重大改进。改善了性能。该飞机的设计和制造填补了中国大型两栖飞机的空白,为未来同类产品的发展奠定了坚实的基础。将来,AG600将被序列化。

在回答《环球时报》记者关于AG600是否适合在远离陆地的南海使用时,黄玲表示,AG600可以在南海达到75%至80%的天气条件。海上可能会发生一些意外事故,例如钻井平台,油轮和渔船。但是,由于距离海岸很远,需要很长时间才能救出这艘船。直升机在海上执行任务非常有效。一旦他们超过500公里,他们的任务半径是不够的。因此,使用AG600飞机,海上救援的效率将非常高。一千多公里的任务半径可以在两个多小时内到达现场。而且,AG600的抗波能力为2米,因此该机不仅可以及时到达,还可以摔倒,救援人员,一次可以救援多达50人。这是当今两栖飞机最强大的救援能力。

对于这架飞机的市场前景和未来用户,黄玲表示,两栖飞机有着非常广泛的用途。目前,已取得17份意向令,主要针对林业部门,如各地林业主站。海洋局可用于海洋监测和海上打捞。海警可以进行海权执法。将来,还可以进行海洋测绘以及将人员和货物运输到遥远的岛屿珊瑚礁。预计日本的US-2将出口到印度。中国的AG600将来会出口吗?黄玲说,如果将来有国际市场需求,我们会根据对方的需要做出相应的改进,但目前获得的是中国民航的适航证,主要是为了满足国家的建设需要。紧急救援系统。

(原标题:中国最大的南海两栖飞机性能优于日本US2)

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